试驾马自达3两厢 - 马自达3车友会 - XCAR 爱卡汽车俱乐部
两厢车历会来给人一种灵活、轻便的驾驶感觉，随之尔来的便是更多两厢运动轿车的诞生。在国内近年两厢车的市场占有率越来越高的同时，更多的厂家都瞄准了这个市场，不论两厢、三厢全部打出运动车的旗号，但什么样的车才算的上是运动车？运动车都应该具备哪些条件？下面我为大家分析一下两厢马自达3，它到底具备哪些运动基因。我把它分为发动机、变速箱、悬挂、车架结构、内饰五个点来评分，每项20分，共100分。发动机——17分（满分20分） 马自达3两厢进口中国，推出了两个排量的车型，包括1.6L与2.0L两种排量三款车型。我选择了2.0L的车型来为大家分析，首先它采用了与三厢版相同的2.0L直列4缸16气门发动机，在6500转的时候可以达到110kW（150马力）的最大功率，而在4500转的时候就能够爆发出182N·m的峰值扭矩，10.0:1的压缩比虽然不高,但也要喝97#的汽油了,通过简单的进排气抛光、更换高效率的进排气系统应该可以轻易的爆发出180马力，这对于一台自然吸气的前驱车已经够用了.这款2.0L发动机采用S-VT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气支管系统）、TSCV（滚流涡流控制筏）等先进技术。这些先进的发动机系统也许对于普通驾驶者来说并不重要，但若是一辆运动车的话，可以说是必不可少的。在实际驾驶过程中，我以全油门的方式起步，车辆几乎没有出现前轮打滑的现象，并且在2500转以后才感觉到发动机的动力输出非常顺畅，6200转以后动力开始出现衰退。在3000转至6000转这个区域油门反映相当灵敏，动力可以说是随叫随到，但整个车辆的动力输出似乎被变速箱拖了后腿。变速箱——13分（满分20分）现在大家见到的以一汽销售渠道中销售的两厢马自达3全部装配4档自动变速箱，虽然将近一半人喜欢开自动档的车，但对于一款运动车来说没有手动档车型的选择可以说是失败的。变速箱对于一款运动车来说是非常重要的，对于一台不错的发动机来说，能否把所有的动力都平顺的输出到车轮上，还要取决于变速箱的设置。在实际驾驶过程中，这台自动变速箱手动模式反映还算灵敏，采用了前—后+的操作方式，使用起来与赛车的变速方式别无二致，但只有4个前进档相对来说少了点，如果以激进的驾驶方式在3公里赛道中跑，不出5圈变速箱就开始出现不适的反映，由于变速箱油温升高导致驾驶时加减档反映迟钝，要想对变速箱加以保护，只要加装一个小型的变速箱油冷
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